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        大卫 - 库塔:红牛,爱尔兰和生活在一级方程式无怨无悔的快车道

        2020-04-20 14:59体育动态 人已围观

        简介在正常情况下,2020年世界一级方程式锦标赛将在中国上海进入第四轮动作的这个周末。 但是,作为已经在全球范围内变得明显,这些都是不正常的情况,并为冠状病毒疫情对经济,体...

        在正常情况下,2020年世界一级方程式锦标赛将在中国上海进入第四轮动作的这个周末。

        但是,作为已经在全球范围内变得明显,这些都是不正常的情况,并为冠状病毒疫情对经济,体育和文化活动产生深远的影响,一级方程式赛程也受到了影响。眼下有不确定性,当赛季将继续和它能做什么情况如此。

        鉴于健体的高层次要求试点的机器,对于当前F1围场面临的挑战是如何为重返赛场做好充分准备。

        十三次大奖赛获奖一级方程式传奇和红牛大使大卫·库特哈德知道他将如何度过unfor如果eseen停机今天他还在比赛。

        “我将利用这段时间真正专注于我的健康比什么都重要,”这位前迈凯轮,威廉姆斯和红牛车手告诉爱尔兰广播电视体育

        。

        “这是一件事我在我的职业生涯中找到。我做了一级方程式和季节开始变长的方式15个赛季,你的停机时间为十二月至一月,所以这是一个非常有限的时间真正专注于一个一致的训练计划。

        “所以,如果你想象一个大奖赛赛季的训练使得你的物理驱动汽车。你知道,当你做拉伸的会议,大部分的肌肉变得细嫩而对于一些人来说,可能需要48小时。

        “通常情况下,我会怎么做,如果在赛季中的训练,是我会确保我最近的strength会议是在周三,所以我没疼了上周六的车。

        “我不希望任何疲劳的感觉,当我在车内或比赛在星期天,因此它实际上给了你的时间非常有限,因为星期一是大奖赛后的恢复日子,那给了你周二和周三的实力,这工作 - 一个每周两天 - 是不是有很多

        “我是49,我一直在继续做一些骑自行车和游泳,因为我退休了,这是12年前,但我并没有在过去的一个月,我一直在做锁定任何强度[工作]然而,实际上,我使用的健身房,做力量的工作。

        “但如果我是那里[在一级方程式]现在,我将作出自己基本上是最强的我可能可以为,当我回来的第一场比赛,因为它”今后会有之后这么忙。“

        虽然库特哈德不必有关在精英级别的赛车再担心了,他还有现在每一次跳跃到一级方程式赛车的快感。[ 123]

        在2018年11月,例如,他在贝尔法斯特红牛F1 showrun,他在队中的RB8底盘看了敏锐地市民提出高速驶过市政厅参加了会议。

        这样的机会,以满足球迷在这个岛上,并把F1更接近那些谁就得旅行更远的地方,以便观看比赛的第一手的东西苏格兰本土显然津津乐道。

        “这是当这么多的乐趣我来到了爱尔兰,“他说。

        ”贝尔法斯特之前,我一直都柏林之前和我有朋友在那里。然后,我有一个上升到Belfas乐趣T和满足谁出来一些新的人喜欢看一级方程式赛车也是如此。

        “是多么幸运我?我到那里往上走,进入一级方程式赛车,表现出什么样的车可以做,看到人们享受那一刻有点和我交往。我不需要告诉你,一个晚上在爱尔兰,无论是南方还是北方,是一个很好的夜晚。”

        东贝尔法斯特的

        十英里是埃迪 - 埃尔文,最后司机出生在爱尔兰岛的一级方程式竞争的发源地。

        库特哈德和54岁的两个对我们这些谁在上世纪90年代和21世纪初观看一级方程式有浓厚的兴趣,名列第三和第二在1999年的冠军作为自己迈凯轮家喻户晓的名字和法拉利车队争夺在t至上他结束了千年。

        欧文是有人库特哈德仍然保留了尊重,但作为爱尔兰前F1车手德里克·戴利最近告诉我们,具有围场内的亲密关系不一定容易给比赛周末如何忙碌的。

        “在赛道上,他是完全公正和埃迪有一个成功的种族职业,”库特哈德说。

        “我知道他的姐姐索尼娅。她住在摩纳哥,我们看到对方的社会。我相处得很好索尼娅。

        Coultard和欧文在2003年分别与迈凯轮和捷豹[123 ]

        “我从来没有真正与Eddie一拍即合作为一个个体。我猜他是几年老,[我们]只是不同的个性。但是,我们从来没有掉出或任何东西。

        “如果我看到埃迪,我会和他握手,但我们WOUldn't真的搞了一次长谈,因为比他从自他退休了,我们真的没有什么共同点断开赛车等。”

        欧文拿起法拉利车手席位的纪录冠军迈克尔 - 舒马赫的队友在1996年,但它也提供给库特哈德的机会谁拒绝了赞成离开威廉姆斯车队认为是该类当时现场后,采取他的机会,在复苏的迈凯轮。

        [ 123]“有一件事我刚才在我的职业生涯的教训是威廉姆斯在我的管理公司在管理在迈凯轮超过两年的合同,这是从威廉姆斯的报价进行谈判更加丰厚的财务方案的时候,”他补充说,这是在金融方面的考虑发挥的唯一的一次任何一部分作为“决策的因素。”

        “我离开是在1995年的最后一个大奖赛在阿德莱德三个月后在墨尔本是与网格上的迈凯轮13日去了。

        [123 ]“所以,我突然被人付出了更多的钱,但在一个不太竞争力的赛车。所以,有一对夫妇的干几年。但此后,它一直是对竞争力。

        “在法拉利,这是有效地提供让我在纸上的合同,二号迈克尔。

        ”我毫不怀疑,迈克尔是更强的司机出了两个,因为我认识他是一个更好的整体封装尺寸比我,但在我职业生涯的这个阶段,我只是不能接受签署二号合约,这就是为什么我决定在迈凯轮和我签认为这是对我的职业生涯了正确的决定。“

        钍OSE年看到库特哈德的挑战对电网的前端一次迈凯轮制定了夺取总冠军的车搭载一台奔驰引擎。

        尽管他的队友哈基宁将赢得98年和1999年连续冠军,前舒马赫和法拉利开始绝世霸主地位的时代,库特哈德将赢得比赛相对规律,以及在2001

        在积分榜上的第二名展望2005然而,他不得不做出决定自己的未来。随着他在迈凯轮时结束,红牛出现在现场寻找经验丰富的司机,以帮助品牌以其雄心勃勃的赛道上的项目。

        “他们是捷豹[2000年至2004年]和我已经决定,我不想去捷豹,前”库特哈德说。

        “然后红BULL买下球队,管理层变更和团队的整体面貌改变了。我记得会议[红牛创始人迪特里希]梅特苏之前,我同意签订一份合同,我想我会看他的眼睛,明白什么是他的愿望和他真的像了解,这是不是一个品牌的工作,但这将是一个很大的投资,以获得球队打入制胜的位置。“

        如果说,红牛的进入一级方程式是成功的,这还不够。虽然前三个赛季锯团队战斗出来在中场位置上,增加一个二队的红牛二队的形状(被称为阿尔法金牛座从2020年起)以来,主要的红牛车队将赢得他们的第一场大奖赛在2009年全年后库特哈德的离开。

        事实证明这是一个壮观的五年里会看到维特尔赢得4驾驶员锦标赛上一路小跑的球队,他们也拿起连续建设者称号的四重奏的开始。

        由于奔驰的近期统治,没有总冠军一直以来即将到来,但红牛仍然具有竞争力,赢得比赛几乎每个赛季,因为2014年

        虽然库特哈德不能远地点的一部分成功的,他保留在帮助建立,导致了球队的最佳时期势头骄傲。

        “我有我的时间,我认识到,我的时间即将结束,”他说。

        “很显然,塞巴斯蒂安是未来的人。他已经赢得了意大利大奖赛的红牛二队在2008年,这是我的拉斯第t年,然后他移动到大团队。

        “我承认,我的职业生涯走向自然结束到来,因此有帮助改变球队基督教[霍纳,车队负责人]沿四个赛季,他们继续赢得四项世界冠军,并继续是一个挑战者,法拉利,奔驰,我做有关手感不错。

        “我回头看我的时间与威廉姆斯,迈凯轮和红牛,已经保持了每这些公司,当然还有保持的良好关系感情对每个那些因为我把我的心脏和灵魂交付他们的。”

        已经搬离与经验丰富的司机工作的模式走,红牛的年轻驾驶天赋的投资已见成效大部分在最近几年。

        队的挑战,目前由马克斯·维斯塔潘,谁仍然持有的是参加大奖赛最年轻的车手纪录领导。

        (从左至右)勒克莱尔,维斯塔潘和维特尔

        [ 123]现在八次分站赛冠军,可以说是对电网的最令人兴奋的驾驶者和放倒作为未来的称号获得者,维斯塔潘(22)是由具有丰富的潜在另一个司机亚历克斯埃尔本(24)中途的形状,到去年加盟季节。

        的竞争对手法拉利另一位年轻人才查尔斯·勒克莱尔,而迈凯轮车队的兰多·诺里斯,赛车Point的兰斯漫步,雷诺的埃斯特万·奥科和威廉姆斯双雄乔治·拉塞尔和尼古拉斯·拉蒂菲也代表司机是相当大的人群年龄在24岁或以下,谁长出生库特哈德在1994年首次亮相后,下面的塞纳TRAGIC死亡。

        虽然大多数的司机至少有两个赛季在他们的安全带或在某些情况下,在运动甚至更长的时间,库特哈德只推到了聚光灯下,在23这是不寻常的,而当时司机一般年龄稍大进入一级方程式赛车相比,新品种之前。

        “我认为他们在卡丁车开始八点多岁,他们准备在年轻的时候,”库特哈德说,突出试验场像公式2和3

        “有趣是,他们到达那里很好的车手准备。”

        但正如他所指出的,卫冕六冠王刘易斯·汉密尔顿,已经相当“特殊”与因为他发现“在生活的平衡”赛车的承诺和课外追求之间日益成熟。

        相比之下,他觉得总是会有一个“时间差”之前的年轻后生成了“人间”,有效地使用它们的方式汉密尔顿已经学会了做拥有的能量。

        [ 123]“的年轻球员,他们中的很多仍住在家里与妈妈和爸爸,”他继续说。

        “他们还没有真正发展自己的生活技能。”

        最旧的电网现在可好是基米·莱科宁(40),库特哈德的迈凯轮前队友和2007年的世界冠军。冰人,现在谁是阿尔法罗密欧,是一个受欢迎的人物,在尽管-or也许是因为的粉丝群 - 他的风头著名不愿

        芬兰人建议F1的播客不只是网格去年这库特哈德,与他的前法拉利同事维特尔一起,被队友们,他找到了最愉快地工作着。早在2002至2004年期间,他十分库特哈德的大三学生,当它来到的年龄。

        “基米,在年龄上的差距方面,我想这是一个有点像达蒙[山]和我在一起[威廉姆斯],”他说。

        “年龄是个问题,当你长大。当你在20岁出头的时候,这是一个更大的东西年龄上的差距。

        ”因此,[雷克南]是相当安静,显然太快了,我的重点不是试图让朋友,但我的重点是设法使汽车一样快,因为我们可以。

        库特哈德与哈基宁(c)和莱科宁[123 ]

        “我们了解,你和你的队友一起开发汽车,我们这样做,但我们从来没有真正发展的关系,像埃迪·埃尔文在这方面一点点。

        ”啊,ccasionally,我会跟雷克南和它的愉快不够,那么其余的时间,就会有什么。我们只是两个不同人用不同的预期。

        “但他无疑是最快的车手在一级方程式中的一个。我觉得他的巅峰时间的推移,几年前,但有足够的动力,他将能够获得一对夫妇多年了阿尔法罗密欧的。“

        队友关系,往往是一级方程式与团队内部的敌对行动往往比从不同的团队对手之间更加火热误人子弟。

        但是库特哈德,谁也赞扬“勇敢,潇洒,专业”的斯特林·莫斯,谁上周末去世90岁,并脱颖而出,成为谁能够保持与同事融洽关系的少数例外之一,莱科宁一种第二哈基宁例如先前引用

        这本身体现的轨道上时,他会听从指令时问为球队的利益为队友一边移动 - 订单的类型或赛前协议,其他一些司机无视来到地狱或高水。

        经常举的例子是1998赛季的揭幕战,当作为赛前协议的一部分,库特哈德让哈基宁超越他为主角后者错误地进入了坑,而排在首位后,从而落在后面的苏格兰人。

        哈基宁将继续赢得,澳大利亚大奖赛,引发的势头,这将导致他对他的第一个世界冠军。

        但前比赛中,尽管早些时候在1997年赛季的结束月赫雷斯时,舒马赫与维伦纽夫著名相撞,库特哈德不得不思考一下了约服从团队的指令,让哈基宁通过什么证明是芬兰人职业生涯首个胜利。

        不同于墨尔本个月后,那里是坑错误特殊情况下,赫雷斯是不同的。

        “我被要求在赫雷斯'97动过。它在比赛之前从来没有同意,”他说。

        “花了球队经理的好几圈,告诉我之前,我最终没有搬过来,我不后悔以下尽可能多的,我是一个团队球员一队的指令。”

        他承认,在事后,有“几场胜利,我可以有我的简历,”如果他不搬了过来。

        但是,当他回顾了自己的职业生涯,这不是事端摹,他住在或有遗憾,任何重大的意义。

        “不会影响我这样的睡眠在晚上?号会是什么今天是什么意思?我可能会赢得更多的钱,但是这不是我的东西会比失去任何睡眠,”他说。

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